Geschwindigkeit
Um zu ermitteln, welche Geschwindigkeiten das Schiff mit dem oben dargestellten Energieangebot erreichen kann, ist zunächst einmal die Rumpfgeschwindigkeit zu berücksichtigen. Das ist eine im Wesentlichen durch die Rumpflänge bestimmte Grenze, jenseits derer eine weitere Steigerung der Geschwindigkeit nur noch mit deutlich höherem Kraftstoffaufwand zu erzielen ist; die Überschreitung dieser Grenze ist praktisch nur möglich, wenn das Schiff sich aus dem Wasser erhebt, also ins Gleiten gerät. Das ist bei dem Öko-Trimaran zunächst nicht vorgesehen, er ist also als sog. "Verdrängerschiff" konzipiert. Wenn er für energiereiche Operationsgebiete gebaut werden sollte, wäre auch eine Ausführung als Gleiter denkbar.Für den Öko-Trimaran (Konstruktionswasserlinie 12,6 m pro Schwimmer) berechnet sich die Rumpfgeschwindigkeit mit 8,5 kn, das sind rund 16 km/h. Für die Praxis nehmen wir die Höchstgeschwindigkeit mit 8 kn (15 km/h) an, die Reisegeschwindigkeit mit 6,3 kn (12 km/h).
Um den dafür nötigen Kraftstoffaufwand zu ermitteln, muss der Strömungswiderstand des Schiffes im Wasser bekannt sein (streng genommen auch der Luftwiderstand, den wir aber wegen der relativ geringen Geschwindigkeiten vorerst vernachlässigen). Die folgenden Berechnungen stehen unter den folgenden Vorbehalten:
1. Fachleute des Schiffbaus weisen immer wieder darauf hin, dass (auch professionell ausgeführte) Widerstandsberechnungen nur
2. Mehrere Rümpfe eines Schiffes oder eigenständige Bauteile unter Wasser (z.B. Ruder, Pods) können sich wechselweise hinsichtlich des Widerstands beeinflussen. Dieser sog. "Interferenzwiderstand" kann positiv oder negativ sein, d.h. der Gesamtwiderstand kann kleiner oder größer sein als die Summe der Widerstände der einzelnen Bauteile. Eine Bestimmung ist in einer Schiffbau-Versuchsanstalt geplant (siehe Seite "Alternativen" und "Aktuelles").
Ohne Berücksichtigung des Interferenzwiderstandes haben sich die folgenden Widerstandswerte ergeben (Stand: Januar 2011):
3. Aber selbst dann, wenn wir mit den bisherigen Berechnungen um 100% daneben liegen sollten, sieht das Energieangebot immer noch ganz günstig aus - insbesondere dann, wenn wir die während der Liegezeiten gesammelte Energie mit ins Kalkül ziehen. Um die erzielbaren Geschwindigkeiten zu ermitteln, müssen wir die Leistungsabgabe der Motoren (siehe Seite "Motorleistung") noch mit dem Wirkungsgrad des Propellers multiplizieren, den wir mit
